Aunque el BMW Serie 5 F10 todavía no está disponible en los concesionarios, ya hay indicios de que este Serie 5 también puede ser mejorado por numerosos tuneadores bajo pedido. Racing Dynamics, de Aquisgrán (Alemania), ha presentado ahora el primer gran paquete de modificaciones visuales y técnicas para todos aquellos que ya estén planeando mejorar su futuro Serie 5.
En este caso, la atención se centra en los caballos adicionales, porque el tuneador de Aquisgrán lleva el BMW 550i, que ya tiene 407 CV de serie, a unos casi increíbles 620 CV, lo que significa que la versión V8 del F10, que de todas formas no es débil en términos de potencia, debería cumplir entonces incluso los últimos deseos dinámicos longitudinales bajo el nombre de Racing Dynamics R50S.
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Pero no sólo la dinámica longitudinal debería convencer por completo, ya que gracias a un diferencial de bloqueo del eje trasero, una suspensión deportiva y un sistema de frenos de alto rendimiento, los demás datos de rendimiento relevantes desde el punto de vista deportivo también deberían ser convincentes.
Racing Dynamics también ofrece una mejora de prestaciones para los futuros propietarios del BMW 535i. La berlina equipada con el nuevo motor N55 de seis cilindros en línea y turbo único ya sale a la carretera con 306 CV de fábrica, pero como Racing Dynamics R35, esta potencia se eleva a 302 kW y, por tanto, a 410 CV, lo que hace que el R35 sea incluso ligeramente más potente que un 550i F10 estándar. El par máximo aumenta hasta unos impresionantes 530 Newtonmetros y la aceleración hasta la velocidad de crucero se consigue ahora en sólo 5,3 segundos, siete décimas más rápido que en la producción en serie.
Para adaptar también la acústica a la mayor potencia del R50S y el R35, hay un sistema de escape especial de Racing Dynamics, que se ha optimizado con la ayuda de elaboradas pruebas y está pensado para que el sonido de la berlina sea significativamente más deportivo, pero no molesto.
El ya mencionado diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero proporciona una mayor tracción. Éste funciona con un efecto de bloqueo variable entre el 0 y el 80 por ciento y está pensado para garantizar que las berlinas potentes de tracción trasera también lleven su potencia a la carretera.
El sistema de suspensión, ampliamente revisado, incluye dos puntales de gas a presión para el eje delantero y un par de amortiguadores de gas a presión para el trasero. Durante el desarrollo y la puesta a punto, se dio gran importancia a mantener un confort residual aceptable, además de un elevado dinamismo de conducción. El sistema completo garantiza que la berlina esté un total de 35 milímetros más cerca del asfalto.
Además de la dinámica de conducción, también se hizo gran hincapié en la mejora de las prestaciones de frenado, algo comprensible dada la velocidad máxima de 340 km/h en el caso del R50S. Se supone que los frenos ofrecen una deceleración sin desvanecimientos y una gran estabilidad incluso con discos de freno al rojo vivo y una temperatura de frenado de 800 grados Celsius. Para ello, los discos de freno ranurados especiales se combinan con pinzas de freno de cuatro o seis pistones de peso optimizado.
Otro aspecto destacado son las llantas forjadas de una sola pieza, para las que se dio gran importancia a mantener el peso lo más bajo posible. Las llantas en formato de 21″ contribuyen a la manejabilidad de la berlina con su bajo peso. Racing Dynamics promete una reducción de peso de más de nueve kilogramos por llanta en comparación con la combinación llanta/neumático de serie.
En el interior, el afinador de Aquisgrán satisface casi todos los deseos de los clientes y, además de fibra de carbono vista, también ofrece una gran variedad de colores, valiosas maderas preciosas y lacado para piano. También en otros ámbitos son posibles las superficies lisas o con volantes, los acolchados cuadrados o en forma de rombo, según el gusto individual.
Los componentes aerodinámicos también cumplen funciones técnicas además de visuales y esperamos poder ofrecerles pronto más imágenes del frontal y la zaga, pero de momento «sólo» se puede ver el aperitivo arriba.