El habitualmente bien informado sitio web británico AutoCar informa de que M GmbH ha empezado a desarrollar un BMW M1 basado en el BMW Serie 1. Este modelo tendrá un motor de seis cilindros en línea de 350 CV alimentado por dos turbocompresores y representará la punta de lanza de la clase compacta. Contará con un motor de seis cilindros en línea de 350 CV alimentado por dos turbocompresores y representará la punta de lanza deportiva de la clase compacta.
Después de que hace algún tiempo viéramos unas misteriosas imágenes que mostraban un BMW Serie 1 Coupé con unas vías mucho más anchas y un sistema de frenos especialmente grande, y de que Kay Segler también confirmara indirectamente una versión M del Serie 1, no parece que estos rumores se hayan sacado de la nada. Supuestamente, el V8 del BMW M3 estaba incluso bajo el capó del prototipo, pero no podemos confirmarlo definitivamente. Pero volvamos a los nuevos rumores, porque son bastante espectaculares.
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El nuevo BMW M1 -un nombre que será objeto de mucha discusión y controversia- se basará en el actual BMW Serie 1 Coupé E82 y tendrá un motor completamente nuevo. Tenemos curiosidad por ver en qué se diferencia este motor del seis cilindros de 340 CV que pronto se instalará en el BMW Z4 sDrive35is y probablemente también en el BMW 335is, y cómo se conseguirá la potencia adicional. Según AutoCar, el motor se basa en el nuevo SingleTurbo con tecnología TwinScroll (N55), que debutó en el BMW 535i. Este motor volverá a estar equipado con dos sobrealimentadores, pero no es el «antiguo» Biturbo N54. Al igual que en el BMW X5 M y el BMW X6 M, también podríamos ver una configuración con dos sobrealimentadores TwinScroll. En nuestra opinión, sin embargo, tampoco es improbable que un «BMW M1» tenga algo más de potencia que 350 CV y, por tanto, aún más potencia dinámica longitudinal.
AutoCar habla de una caja de cambios de doble embrague con seis marchas, lo que nos parece bastante improbable, porque tendría que desarrollarse sólo para este modelo. En el eje trasero, se supone que un diferencial electrónico de deslizamiento limitado proporciona suficiente tracción; un diferencial mecánico probablemente habría sido demasiado caro, porque el Dr. Kay Segler subraya a AutoCar que la cuestión de la asequibilidad también desempeñó un papel importante en la nueva Serie 1 de M GmbH.
El objetivo es demostrar que los vehículos BMW M también son asequibles para los más jóvenes, aunque esto no signifique que el M1 vaya a ser una ganga. En cualquier caso, es de esperar que el M1 se sitúe económicamente por encima del BMW 135i, que parte de un precio base de 40.100 euros. Por otro lado, el M1 también estará muy por debajo del actual modelo de acceso, el BMW M3 Sedán, de al menos 66.000 euros.
En consecuencia, el peso del vehículo debería rondar los 1.500 kilogramos, por debajo del M3 por un margen relativamente pequeño. Combinado con los mencionados 350 CV, la aceleración hasta 100 km/h debería ser de unos cinco segundos.
También se han realizado amplios cambios en el chasis, por supuesto, y Kay Segler promete que el «M1» será significativamente más dinámico que el BMW 135i y lo pondrá en su lugar, especialmente en términos de dinámica lateral. Además, por supuesto, habrá algunos cambios visuales en comparación con la serie, que harán que el «M1» sea claramente reconocible como un vehículo de M GmbH.
Para Gran Bretaña, AutoCar supone un lanzamiento al mercado en 18 meses, más o menos al mismo tiempo – es decir, en otoño de 2011 – el vehículo debería entonces también rodar por las carreteras en Alemania. Dado que, al parecer, AutoCar mantuvo una conversación con Kay Segler, la credibilidad nos parece especialmente alta y, básicamente, podemos suponer que Kay Segler ha puesto efectivamente algunas cartas sobre la mesa.