En la búsqueda de un SUV de tamaño medio especialmente exclusivo, pronto habrá una opción adicional en la forma del Maserati Grecale Trofeo: con una longitud de 4,86 metros, la segunda serie SUV con tridente se sitúa entre el X3 y el X5, pero un vistazo a su hermano mayor Levante sitúa al Grecale en el segmento del Porsche Macan & Co. Desde su lanzamiento al mercado, el Maserati Grecale Trofeo con un V6 biturbo de 530 CV apunta con confianza a la liga superior de los SUV de altas prestaciones, incluidos los bávaros BMW X3 M y X4 M Competition (F97 LCI, F98 LCI) y el suabo Mercedes-AMG GLC 63 S, pero por supuesto también el Alfa Romeo Stelvio QV. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Si echamos un vistazo a los datos técnicos, veremos que la variante Trofeo está dispuesta a atacar a los mejores alemanes: Gracias a la tracción a las cuatro ruedas y a la transmisión automática de ocho velocidades, el sprint de 0 a 100 se completa en 3,8 segundos, la velocidad máxima es de 285 km/h y se puede asumir que el Grecale, a pesar de un peso en vacío de más de dos toneladas, no hace las cosas a medias en términos de dinámica lateral. Sin duda, los italianos han encontrado un esquema de pintura a la altura de las aspiraciones deportivas en Giallo Corse, porque el atrevido amarillo distingue claramente al Grecale Trofeo de la masa de otros SUV de tamaño medio. «
Por debajo del potente Trofeo se sitúan las variantes de cuatro cilindros Grecale Modena y Grecale GT, con 330 y 300 CV respectivamente, que se sitúan entre el BMW X3 xDrive30i y el X3 M40i en términos de prestaciones. Además, ya se ha anunciado el Maserati Grecale Folgore como rival del BMW iX3 puramente eléctrico y de otros SUV eléctricos. Con una batería de iones de litio de 105 kWh y 800 Newton metro de par motor, promete tanto una gran autonomía como unas prestaciones de conducción deportivas.
Todos los Maserati Grecals vienen con un interior dominado por tres pantallas, con la del velocímetro detrás del volante flanqueada por dos pantallas apiladas en el centro del salpicadero. La pantalla táctil superior tiene una diagonal de 12,3 pulgadas, debajo de la cual hay una pantalla de 8,8 pulgadas para manejar otras funciones. Los botones e interruptores clásicos prácticamente sólo se encuentran en el volante. Cinco modos de conducción diferentes y modernos sistemas de asistencia garantizan que el conductor pueda ajustar el grado de apoyo del vehículo exactamente a sus deseos. Las primeras pruebas comparativas mostrarán dentro de unos meses qué tal se comporta el conjunto frente a los SUV premium actuales de los fabricantes alemanes.