En un corto periodo de tiempo, el actual BMW M3 (G80) ha puesto toda una serie de grandes signos de exclamación, pero sobriamente considerado sólo está al principio de su ciclo de vida. Podemos esperar el próximo gran salto en prestaciones de la nueva edición del BMW M3 CS, que no se presentará hasta 2023 y que, en la mayoría de los casos, es más probable que esté realmente en los garajes en 2024. Incluso ahora, poco a poco se hace evidente lo que M GmbH está planeando para la segunda generación del modelo «Competition Sport», que no sólo se encuentra en fila con un brillante predecesor, sino también codo con codo con el M2 CS y el M5 CS. Este último no sólo se bate en duelo con éxito con los superdeportivos, sino que también lleva tiempo ocupando indiscutiblemente el primer puesto en la clasificación interna de potencia-peso de BMW y sigue ostentando el título del BMW de serie más potente de todos los tiempos. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Naturalmente, el BMW M3 CS (G80) no será tan potente como su hermano mayor, pero todo apunta a que superará claramente los 510 CV del actual M3 Competition. Para mantener una distancia respetuosa con el presumible BMW M4 CSL (G82) de 550 CV, los 540 CV sugeridos por BMWblog.com parecen bastante realistas. Al fin y al cabo, el CSL ha demostrado que el motor biturbo de seis cilindros en línea S58 puede alcanzar cifras de rendimiento similares, y el propulsor V8 del M3 CRT de la generación E90 ya estaba bastante más cerca del del M3 GTS (E92) que del M3 normal. «
Además de la mejora de rendimiento, podemos esperar, por supuesto, una serie de otras medidas para aumentar el rendimiento del BMW M3 CS, por lo que el M4 CSL, previsto para finales de este año, podría anticipar una o dos soluciones. Aunque el CS no será tan radical como el CSL según el orden jerárquico interno, algunas medidas de aligeramiento también garantizarán un peso notablemente inferior para la berlina de potencia. Entre ellas podrían incluirse componentes de carbono para la piel exterior, pero también diversas medidas de construcción ligera en el interior: Menos aislamiento y menos elementos de confort pesados conducen casi inevitablemente a un ambiente más automovilístico.
Por razones de construcción ligera, el sistema de tracción total M xDrive no desempeñará probablemente ningún papel en el M3 CS. Al fin y al cabo, el placer de conducción y la agilidad están mucho más arriba en la lista de prioridades del modelo CS que la idoneidad para todas las estaciones y la mayor facilidad de conducción posible en superficies difíciles. Por supuesto, el modelo superior de la serie G80 también mostrará su alto nivel: Al menos un splitter delantero y un labio central aplanado del spoiler fabricados en carbono se encargan de optimizar la aerodinámica y hacen inconfundibles las prestaciones y la exclusividad de la berlina, no sólo para los entendidos.