Además de nuestra serie de imágenes publicadas anteriormente de vehículos raros, estudios y modelos especiales de BMW M GmbH, también nos gustaría aprovechar esta oportunidad para ofrecer una visión general de aquellos vehículos que están ocultos de las miradas indiscretas del público en el garaje subterráneo de BMW M. Hay bastantes tesoros escondidos aquí y, por desgracia, tenemos muchas menos fotos de las que nos hubiera gustado porque nos dijeron erróneamente que habría fotos oficiales de los vehículos allí expuestos. Esto es cierto, pero desgraciadamente el número de estas fotos es muy manejable.
Prácticamente todos los modelos M GmbH construidos hasta la fecha se pueden encontrar en el aparcamiento subterráneo y, por supuesto, no falta ninguno de los clásicos: el superdeportivo BMW M1, la primera generación del BMW M3 E30 en sus distintas variantes, así como sus sucesores E36, E46 y E92, las distintas generaciones del BMW M5, el BMW Z3 M Coupé, las dos variantes M del BMW Z4 E85/E86 y y y y…
Sin embargo, aún más interesantes que los modelos M vendidos normalmente son aquellos modelos que nunca se construyeron y nunca se mostraron al público. Especialmente llamativo en este contexto es el llamado Ur-Roadster, que técnicamente se basaba en el BMW Z1 pero ampliamente adaptado a las necesidades técnicas de M GmbH. La apariencia también es fundamentalmente diferente y el motor estaba pensado para ser el motor S14 del primer M3, pero al parecer también experimentaron con motores más potentes. El roadster original puede considerarse un precursor del BMW Z3 M Roadster, que demostró unos años más tarde cómo se imaginaba un roadster en Garching en aquella época. ¿Vives en Murcia y estás buscando cambiar de coche? Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Desgraciadamente, apenas se ve en imágenes un BMW Serie 3 Compact rojo de la generación E36, que fue convertido a la tecnología del BMW M3 de la época. El motor de seis cilindros en línea con 3,2 litros de cilindrada también producía 321 CV a 7.400 rpm en el Compact y estaba acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Como todos los M3 de la época, este vehículo de 1.350 kg de peso habría estado limitado electrónicamente a 250 km/h de haberse fabricado. Este «M3 Compact» podría haber sido una entrada más asequible en el mundo de BMW M en los años 90, que es lo que hace hoy el BMW Serie 1 M Coupé (E82).
Por lo que sabemos, completamente desconocido hasta ahora es un prototipo exteriormente completamente discreto basado en el BMW X5 generación E53, que fue convertido a tracción trasera y equipado con el motor S62B50 del BMW M5 E39. En cierto modo, el vehículo era un experimento sobre el tema BMW X5 M y, como sabemos, el tema se implementó finalmente en la generación sucesora E70 con una tracción total especialmente afinada. Sin embargo, ya con el E53 se sabía que incluso los vehículos todoterreno relativamente pesados pueden ser muy dinámicos si se ajustan convenientemente.
Mucho más reciente es la versión CSL del BMW M6, que apenas difiere visualmente del modelo de producción. Al igual que el M3 CSL E46, el potencial M6 CSL E63 debía ser significativamente más deportivo que el modelo base gracias a numerosas mejoras de detalle. Dentro de unos límites financieros razonables, el equipo de Garching planeaba reducir el peso en unos 100 kilogramos y, por supuesto, hacer que el motor y el chasis fueran aún más afilados. El proyecto fracasó finalmente debido al veto del consejo de administración, que no veía un mercado suficientemente amplio para un modelo así.
También están en el garaje el BMW M5 Touring de la generación E39 y el BMW M5 Convertible de la generación E34, de los que ya informamos en otoño de 2009 como parte del 25 aniversario del BMW M5. El BMW M3 Touring de la generación E46, del que ya informamos ayer, y una variante de techo alto del BMW Serie 5 Touring E34 también forman parte de esta exclusiva colección.