Hace unas semanas anunciábamos que BMW presentaría en París un estudio muy cercano a la producción del nuevo BMW Serie 6 Coupé con la denominación interna F13, y ahora, a unos diez días del Salón del Automóvil, tenemos las primeras imágenes del mismo. Como ya hemos comunicado, el frontal y la zaga del Coupé están fuertemente basados en el BMW Concept Gran Coupé presentado hace unos meses, que se lanzará como BMW Serie 6 Gran Coupé (F06) en 2012.
Así, aunque el BMW Serie 6 Convertible será el primero de los vehículos de la serie, BMW seguirá mostrándonos los estudios en orden inverso a su lanzamiento al mercado: ya no habrá estudio para el Serie 6 Convertible F12, ya que esta tercera variante de carrocería del Serie 6 llegará a los concesionarios a finales de este año.
El nuevo BMW Serie 6 Coupé también llevará las virtudes típicas de un BMW Coupé y, por supuesto, las plasmará en el exterior: capó largo, voladizo delantero corto, habitáculo retrasado, batalla larga, silueta plana y la línea fluida del techo garantizan dinamismo incluso cuando está parado y no dejan lugar a dudas sobre los genes deportivos del gran Coupé.
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Los faros son casi idénticos a los del estudio Gran Coupé e incorporan tecnología full LED. Producen una luz blanca brillante e iluminan especialmente bien la carretera. Pero, además de su luminosidad, destacan sobre todo por su precisión, ya que los faros LED permiten ajustar con gran exactitud la distribución de la luz. Por supuesto, también se han integrado en los faros funciones como la luz de giro adaptativa y la luz de conducción diurna en forma de anillos de corona.
El riñón BMW marca el punto más adelantado de la carrocería y está ligeramente inclinado hacia delante. En la zona superior está ligeramente inclinado y, en el caso del estudio, las barras del riñón están refinadas con inserciones de cristal templado, lo que seguramente no ocurrirá en la producción en serie. En comparación con los riñones, los faros están claramente retrasados, lo que acentúa aún más la posición dominante de los riñones. Los faros antiniebla también se han realizado con la ayuda de tres unidades LED, por lo que no se trata en absoluto de unidades de luz diurna.
En la parte trasera, las típicas luces traseras en forma de L se utilizan para crear un vínculo visual entre los dos lados del vehículo, creando un aspecto especialmente llamativo que enfatiza la anchura del vehículo. En el interior de cada una de las unidades de luces, dos bancos de luces alimentados por LED en forma de L proporcionan un diseño nocturno inconfundible. También en la parte trasera, prácticamente toda la iluminación se realiza con LED, ya que las luces de freno y los intermitentes también se implementan mediante unidades LED.
También llama la atención el sugerente difusor y el elegante contorno de los tubos de escape, cuyas salidas trapezoidales están pulidas en mate, al menos en el estudio. Es posible que haya cambios en la producción en serie y, por supuesto, el diseño de los tubos de escape mostrado se reservará para el modelo superior, es decir, el BMW 650i con V8 biturbo. Qué motor hay exactamente bajo el capó del estudio, sólo lo sabremos en París, si es que lo sabemos.
Mientras que el estudio BMW Concept Gran Coupé no nos dejó entrever su interior, el BMW Concept Serie 6 Coupé nos permite disfrutar del habitáculo en todo su esplendor. Es aquí, a más tardar, donde nos damos cuenta de que el estudio y el vehículo de producción no mostrarán diferencias relevantes al compararlos con las spyshots actuales del descapotable. Por supuesto, el Serie 6 Cabrio y el Serie 6 Coupé seguirán teniendo interiores prácticamente idénticos, sólo el Gran Coupé podría diferir ligeramente.
El interior está dominado por la gran pantalla de infoentretenimiento de 10,2 pulgadas, que por primera vez está enmarcada por un marco cromado galvanizado y además es independiente. Aunque pudiera pensarse por su aspecto, la pantalla no es retráctil y, por tanto, está siempre en el campo de visión del conductor y los pasajeros. Además de la pantalla, llama la atención la orientación del puesto de conducción, que subraya las aspiraciones deportivas de la Serie 6.
Un techo panorámico de cristal, que ocupa prácticamente toda la superficie del techo, proporciona un interior especialmente luminoso. Es probable que una solución similar esté disponible como opción en la serie. En la parte trasera, el nuevo Serie 6 dispone de dos cómodos asientos individuales, pero, naturalmente, el espacio para la cabeza y el acceso probablemente se vean comprometidos. BMW habla oficialmente de un 2+2 plazas, es decir, no de un cuatro plazas en toda regla, pero certifica que las plazas traseras disponen de un amplio espacio para las piernas, la cabeza y los hombros.
El cuadro de instrumentos está diseñado en tecnología de panel negro, como es habitual en los modelos de la clase de lujo de Munich, y todas las pantallas son invisibles cuando no se utilizan. La pantalla sólo cobra vida cuando se conecta el encendido. Como es habitual, se puede evitar casi por completo mirar estas pantallas solicitando el Head Up Display disponible en numerosos modelos, que sigue siendo único en el mercado por su gama de funciones.
Otro elemento destacado es el equipo de música del especialista danés en audio Bang & Olufsen, que muy probablemente estará en la lista de sobreprecio de todas las variantes de la Serie 6: Según el texto de prensa, el sistema se ha adaptado especialmente al interior del Serie 6 Coupé y se dice que ofrece una calidad de sonido sin precedentes en el sector del automóvil, y difícilmente se haría un esfuerzo semejante sólo para un estudio. Se utiliza un total de 16 altavoces, con dos de graves y siete de medios y agudos cada uno.
Para aprovechar al máximo las posibilidades de los costosos componentes, se utiliza por primera vez una tecnología denominada Dirac Dimensions, con cuya ayuda se compensan las reflexiones sonoras que se producen en el interior del vehículo mediante una modificación selectiva de las señales. Además, todos los ocupantes del vehículo reciben una imagen sonora de idéntica calidad y la impresión de que las fuentes de sonido están fuera del vehículo, con total independencia de su posición en el asiento.