Tal y como se había anunciado, BMW introducirá varios motores nuevos a lo largo de 2011 y de dos de estos propulsores ya se ha informado detalladamente en palabras e imágenes. Por un lado, una nueva fase de ampliación del turbodiésel de seis cilindros en línea N57 con 258 CV y un consumo estándar de sólo 5,7 litros celebra su estreno en el BMW 530d xDrive, por otro lado, el motor de gasolina de seis cilindros en línea del BMW X1 xDrive28i se sustituye por el cuatro cilindros turboalimentado con la denominación interna N20B20.
Ambos motores se caracterizan por mejorar las prestaciones de conducción y reducir el consumo de combustible, por lo que son emblemáticos de EfficientDynamics. En comparación con el anterior motor atmosférico, el nuevo cuatro cilindros turboalimentado proporciona un par motor considerablemente mayor incluso a bajas revoluciones, lo que hace aún más relajada su conducción con una caja de cambios manual. También es una ventaja en combinación con el cambio automático de ocho velocidades, ya que gracias a las reservas de potencia a bajas revoluciones, las relaciones de cambio correspondientes también se pueden utilizar en la práctica sin necesidad de subir las revoluciones y, por tanto, de cambiar de marcha cada vez que se produce una aceleración corta.
Diversas medidas están diseñadas para que el motor de cuatro cilindros alcance el nivel acústico del motor de seis cilindros al que sustituye: Un péndulo centrífugo integrado en el volante bimasa reduce las vibraciones, al igual que los ejes equilibradores desplazados. Especialmente a bajas revoluciones, se dice que el motor es mucho más suave y está menos sujeto a vibraciones que sus compañeros. ¿Vives en Murcia y estás buscando cambiar de coche? Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
En el caso del motor diésel N57, que una vez más ha sido perfeccionado y que inicialmente sólo está disponible para el BMW 530d xDrive, la última versión no sólo tiene 13 CV más de potencia y 20 Newton metro más de par motor, sino que -también gracias a la función de arranque y parada automáticos del cambio automático de ocho marchas, ahora disponible- puede presumir incluso de un consumo estándar más bajo que su predecesor en combinación con la tracción trasera, a pesar de que la tracción total xDrive perjudica el consumo.
En un vídeo que se ha publicado ahora, BMW muestra cómo prevé la ampliación de la futura gama de motores. Se muestra claramente que la base de los motores con diferente número de cámaras de combustión es siempre idéntica: un cilindro de aproximadamente 500 centímetros cúbicos de cilindrada, un turbocompresor TwinScroll, Valvetronic y la inyección directa HPI garantizan conjuntamente una eficiencia extraordinaria.
En el vídeo se muestra claramente, y por supuesto de forma muy simplificada, cómo un robot imaginario ensambla los cilindros individuales en motores de tres, cuatro y seis cilindros para luego insertarlos inmediatamente en los vehículos correspondientes. Es interesante observar que el motor de cuatro cilindros puede montarse tanto longitudinal como transversalmente al sentido de la marcha, lo que será aún más importante en vista de los futuros modelos de tracción delantera. En el vídeo de ejemplo, los motores de tres cilindros se montan siempre transversalmente, pero aún no hay que sacar demasiadas conclusiones de ello.