Los SUV del segmento C son simplemente la gallina de los huevos de oro de los fabricantes. Prueba el Jeep Compass en su versión de acceso, con 1.4 gasolina y 140 CV, tracción delantera…
¡No, esto no es un Grand Cherokee! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
¿De qué se trata?
¡Oh querido, quítate los bifocales! No, no es un Jeep Grand Cherokee, sino su clon a escala ligeramente inferior (4,39 m de largo, frente a 4,82 m). Pero hay que reconocer que se parece mucho y este parecido familiar será sin duda una gran baza para que el Compass se abra paso en el segmento más boyante del mercado, el de los SUV del segmento C.
De hecho, se ve mejor que antes
Eso es quedarse corto. La primera generación, lanzada en 2006, tenía un aspecto cúbico que casi podría describirse como carente de personalidad. El éxito comercial fue, además, «razonable», ya que en una década, la primera generación del Compass vendió algo más de 700.000 unidades.
Muy bien. ¿Y bajo el capó de éste?
En primer lugar, el Compass toma una plataforma ampliada del Renegade, por lo que, lógicamente, también toma los motores. El Compass tiene dos motores diésel, el 1.6 Multijet de 120 CV y el 2.0 Multijet de 140 ó 170 CV. El motor de gasolina es el 1.4 MutiAir 2, disponible en 140 o 170 CV. Este es el primero de los dos que tenía en mi coche de pruebas Compass, con tracción delantera y BVM6.
Bajo el plástico, 140 CV y 230 Nm… Sí, pero 1430 kilos…
140 CV en un SUV medio no está nada mal.
En lo absoluto, sí: se da para el 0 a 100 en 9,8 segundos y 198 km/h de velocidad punta, lo que es bastante dinámico, en fin. Pero el coche sigue pesando 1.430 kilos, que es bastante. Así que, al principio, es un poco decepcionante. La caja de cambios es relativamente precisa, pero en conducción normal y relajada, al Compass le sigue faltando par. Si el valor anunciado es de 230 Nm a 1.750 rpm, en realidad hay que estar por encima de 3.500 rpm para empezar a sentir el dinamismo. Realmente no pienso en un todoterreno familiar como tener que trabajar en él todo el tiempo.
Aún así: una anécdota de la vida real. Esta prueba se realizó durante la gran ola de nieve que azotó París. Un colega tenía que recogerme a las 4:30 de la mañana para ir al aeropuerto.
Pero fuera, eso es todo:
Tiene una camioneta Volvo grande y vieja con neumáticos de nieve y cadenas. Pero como está aparcado en una pendiente, se ha hundido como un gran tonto. Finalmente es el Jeep, en tracción delantera, con el ESP desconectado, el que lo recogerá y nos llevará a Orly. Y allí, en estas condiciones, encontré que el pequeño 4 cilindros era muy suave, con una buena progresividad en aceleración, una agradable capacidad para conseguir algo de tracción, y en condiciones muy precarias, hizo el trabajo.
Así que siempre hay que pensárselo dos veces antes de tener una opinión definida.
Buena pieza de sabiduría, amigos. En cambio, el consumo combinado oficial de 6,2 l/100, no lo conseguí. Para mí, el Compass 1.4 de 140 CV rinde más bien 9 l/100…
Para las patatas de verdad, debe apuntar al rango de 3500 / 5500 rpm. Pero cuidado con el consumo de combustible…
¿Y la vida interior?
Bueno, no está mal. Hay un poco menos de detalles típicos de Jeep que en el Renegade, por ejemplo (como la mancha de barro que hace las veces de zona roja), pero la ergonomía es buena. Sigues rodeado de un montón de plástico duro, ¡pero quizá sea para dar el lado indestructible de un Jeep de verdad!
Aunque la suspensión es bastante cómoda, los asientos de cuero de esta versión Limited me parecieron bastante firmes. Tendré que comprobarlo en una prueba de conducción más larga, porque con la nieve y el pánico que causó en París, no pude usar el Compass tanto como esperaba.
En la parte trasera, como la plataforma del Renegade se ha alargado 8 cm, da la sensación de que beneficia al espacio de los pasajeros traseros, es generoso en banqueta.
El Compass también compensa en equipamiento: alerta activa de salida de carril, control de crucero adaptativo con función de atasco, sistema de alerta de colisión inminente, control de ángulo muerto, detección de tráfico cruzado trasero, cámara de marcha atrás y ayuda al aparcamiento, 7 airbags, portón trasero de apertura y cierre automáticos, climatizador bizona. Esto dirá mucho al padre de familia preocupado por la seguridad. Y una mención especial para el sistema de audio Beats, que es muy bueno.
¿Y la manipulación?
Bastante neutro, obviamente subvirador al límite. No demasiado balanceo, una dirección que informa un poco sin que el conjunto sea hipercomunicativo. No es trascendente, pero tampoco es desagradable de conducir… Bueno, es un SUV de entrada de gama, tampoco un Grand Cherokee SRT.
¿Cuánto cuesta?
Con este motor, el precio es de 24950 € en el acabado Sport, 27450 € en el Longitude, 29250 € en el Longitude Business y 30950 € en el acabado Limited de mi versión de prueba. Cabe señalar que se trata del motor más barato del catálogo para el mismo nivel de acabado.
Por otro lado, la elección de las transmisiones (BVA y 4×4) no es muy flexible y está fuertemente ligada a la elección del motor.
¿La competencia?
Es múltiple. Entre los coches convencionales (Qashqai), los divertidos como el Toyota C-HR y los más polivalentes (Seat Ateca), el Compass, al menos en mi versión de pruebas, no destaca realmente por sus prestaciones: lo hace todo bien, pero con la misma normalidad que los demás. Por otro lado, tiene un aspecto real y eso podría contar para algo.
Y el Compass también puede distinguirse de la competencia porque no sólo está ahí para aparentar: también existe en versión Trailhawk con capacidades todoterreno reales y, en particular, una altura libre al suelo de 229 mm frente a los 198 mm de mi versión de tracción delantera, con varios modos de conducción TT y unos bajos protegidos, el Compass merece su insignia. Se vende en la versión 2.0 Multijet de 170 CV con caja automática de 9 velocidades a más de 41.000 euros.
¿La última palabra?
Con su aspecto de Grand Cherokee, el Compass reconstruye su identidad y pondrá piedras en el jardín del Qashqai; también puede contar con su generoso espacio a bordo y su buen nivel de equipamiento para convencer. Si a mí me decepcionó un poco la falta de par (230 Nm) del 1.4 gasolina, vete a probar las versiones diésel con 320 o 380 Nm…