Al igual que el BMW X5 M50d, el nuevo Audi SQ7 TDI apuesta por un turbodiésel. Dos turbocompresores de escape y uno eléctrico ejercen presión sobre un V8 de 4,0 litros.
Las cartas en el segmento de los SUV de lujo con motor diésel se barajan de nuevo en 2016. Con el Audi SQ7 entra en escena un recién llegado que no sólo debería dar quebraderos de cabeza al BMW X5 M50d, sino que se asegura con cierta distancia la corona del vehículo de encendido por compresión más potente de su clase. El Audi SQ7 está propulsado por un V8 diésel de desarrollo completamente nuevo que, además de los dos clásicos turbocompresores de gases de escape, dispone de un compresor electrónico.
A diferencia de un turbocompresor clásico, éste es independiente de la contrapresión de los gases de escape y, por tanto, puede responder prácticamente sin retardo, lo que se supone que confiere al concepto triturbo de Ingolstadt una espontaneidad especial. El hecho de que el motor de ocho cilindros también tenga una cilindrada de 4,0 litros y dos turbocompresores de escape generosamente dimensionados es cualquier cosa menos una desventaja. El resultado final es que 435 CV y un par máximo de 900 Newtonmetros están disponibles cuando el conductor del Audi SQ7 TDI pisa el acelerador. ¿Buscas coches de ocasión? Visita coches de segunda mano Crestanevada.
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Audi SQ7: el diésel Triturbo compite con el BMW X5 M50d
Al igual que el turbodiésel del BMW X5 M50d y compañía, el nuevo 4.0 TDI de Audi también recurre a la turboalimentación por etapas, que utiliza compresores de diferentes tamaños. Mientras que el compresor eléctrico, relativamente pequeño, pretende garantizar una respuesta rápida, da tiempo a respirar a los turbocompresores de gases de escape, de mayor tamaño. Por último, los grandes sobrealimentadores se encargan de alcanzar el máximo rendimiento.
En comparación con su nuevo homólogo de Ingolstadt, el BMW Triturbo diésel es significativamente más pequeño, con «sólo» 3,0 litros de cilindrada y seis cilindros en serie. Dispone de tres turbocompresores de gases de escape de diferentes tamaños, el más pequeño de los cuales también es muy compacto para garantizar una respuesta casi instantánea del motor. En la práctica, la sofisticada interacción de los tres turbocompresores transmite una armoniosa impresión de potencia permanentemente disponible; el turbo lag en el sentido clásico también es ajeno al motor BMW.
Sin embargo, si nos fijamos en las cifras de prestaciones, queda claro que el nuevo Audi SQ7 puede ofrecer algo más de potencia en muchas situaciones, lo que no es ninguna sorpresa dado el litro extra de cilindrada. Los 435 CV del Triturbo TDI deberían acelerar el SQ7 hasta los 100 km/h en 4,8 segundos, mientras que el X5 M50d de 381 CV necesita medio segundo más. De camino a la velocidad máxima, limitada en ambos casos a 250 km/h, el Audi también debería beneficiarse de su potencia extra.
Las cifras de consumo estándar muestran que el seis cilindros en línea del BMW X5 M50d es la mejor opción en términos de eficiencia: Mientras que el nuevo Audi consume 7,4 litros cada 100 kilómetros en el ciclo UE y emite 194 gramos de CO2 por kilómetro, el BMW, mucho más antiguo, se queda en 6,6 litros y 173 gramos.
Dr. Stefan Knirsch (Consejero de Desarrollo Técnico de Audi): «Tras la introducción del exitoso SQ5, trasladamos el concepto de un modelo S con motor diésel también a la serie Q7. Equipado de esta forma, el SQ7 TDI con motor V8 TDI alcanza las cifras de consumo de un seis cilindros. La nueva solución tecnológica del compresor accionado eléctricamente en el SQ7 TDI es una primicia mundial en el entorno competitivo. De este modo, Audi refuerza una vez más su afirmación de Vorsprung durch Technik».