El mundo del automóvil es un lugar despiadado. Los fabricantes muertos superan con creces a los vivos, por no hablar de los mortinatos que abundan en estos días de fácil comunicación. Se puede decir que no es un fenómeno nuevo y que no sólo afecta a la industria del automóvil (hola Schumpeter). Sin embargo, la actividad de un fabricante requiere una cantidad bastante grande de capital propio para poder lanzarse. Hay que desarrollar, probar y construir una máquina muy compleja. Además, hay una multitud de normas no armonizadas entre los distintos grandes mercados y los actores bien establecidos a los que no les gusta que les roben clientes. Sin embargo, Koenigsegg ha conseguido hacerse un hueco. Veamos cómo con la ayuda del concesionario de coches de segunda mano Valencia Crestanevada.
Esto es cierto para todos los segmentos del mercado, pero lo es aún más para los coches de lujo. Pisar los talones de Porsche y Ferrari es muy tentador (hola márgenes netos) pero todo un reto. Sólo puedo contar unos pocos fabricantes que han aceptado el reto: Lamborghini, McLaren, Pagani y Koenigsegg me parecen los más significativos. Corto el debate de inmediato, Bugatti es sobre todo VW que pagó para construir un superdeportivo, una situación muy diferente.
Si los ingleses llegaron justo delante de los 2 históricos y tienen dificultades para ganar dinero, Pagani y Koenigsegg van más bien a buscar la cima de la cesta, entre la pura artesanía y el desarrollo de un modelo que no será sólo unos pocos antes de la desaparición. Hoy hablaremos de Koenigsegg. El encuentro parisino de la marca, el pasado mes de septiembre, me dio ganas de hablaros de nuestros amigos suecos.
Al igual que Pagani, la marca descansa sobre los hombros de un solo hombre cuyo nombre lleva. Al igual que Horacio Pagani, Christian von Koenigsegg no es sólo un empresario, es un visionario. La leyenda dice que pensó en el iPod antes que en Apple y en los suelos flotantes con clip antes que en los gigantes del bricolaje. Es difícil verificar estas afirmaciones, pero ¿por qué no? Por otro lado, su implicación técnica en sus coches es importante. Es un verdadero técnico. La empresa Koenigsegg registró varias patentes y vivió en parte de la explotación de sus inventos.
Así que fue un hombre muy joven el que se embarcó en un sueño bastante loco: construir su propio supercoche a los 22 años. Más aún si tenemos en cuenta que la primera mitad de los años 90 no fue favorable al lujo automovilístico. Tras la exuberancia de finales de los 80 y la especulación desenfrenada, el mercado había dado un giro y las ventas se resentían. McLaren no podía vender sus coches de F1, Bugatti estaba al borde de la quiebra. Sin embargo, el joven ingeniero creó un pequeño equipo y en poco menos de tres años construyó un coche perfectamente operativo, el CC.
El final de la década se dedicará a mostrar el coche mientras se asegura el desarrollo para una comercialización que los suecos esperan que sea exitosa. Esto comenzó en 2002, cuando el CC8S llegó a los concesionarios. El modelo había sido presentado en el Salón del Automóvil de París dos años antes, lo que permitió realizar los primeros pedidos. Nota: si el Salón del Automóvil de París vuelve a celebrarse, no te olvides de fotografiar los coches un poco exóticos, estoy un poco enfadado conmigo mismo por no haberlo captado con mi pequeña Instamatic (pero tengo fotos del Zonda).