BMW ha mantenido una estrecha relación con el seis cilindros en línea durante muchas décadas y probablemente no haya otra empresa que se asocie tan instintivamente con esta configuración entre los entendidos. Con motivo del EICMA, BMW Motorrad presenta ahora un interesante estudio en el que se supone que la propulsión corre a cargo de una R6.
También en los vehículos de dos ruedas ha habido repetidos estudios e intentos de llevar a la moto el motor de seis cilindros en línea, conocido por su suavidad de marcha. Sin embargo, todos los conceptos fracasaron, tanto en el mercado de masas como en los deportes de motor, porque independientemente de si el motor se montaba transversal o longitudinalmente, siempre se producían graves desventajas en términos de distribución del peso y centro de gravedad.
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Sin embargo, en el caso del BMW Concept 6, no se trata de uno de los muchos estudios que nunca se construirán. Más bien, el estudio ofrece una visión del futuro modelo superior de la serie K y debería llegar al mercado en un futuro próximo.
Gracias a los métodos de fabricación y diseño más avanzados, ahora parece posible combinar el prestigioso, potente y suave motor con una conducción dinámica y ofrecer así una moto con un punto de venta realmente único.
Para poder llevar a la práctica esta aparente contradicción, primero fue necesario diseñar un motor completamente nuevo. Este motor es unos 100 milímetros más estrecho que todos los R6 anteriores fabricados en serie y, por tanto, requiere sólo un poco más de espacio que los motores de cuatro cilindros de gran cilindrada.
Las distancias entre los cilindros son especialmente estrechas, y el motor también presenta una relación diámetro-carrera casi cuadrada con una carrera relativamente larga. Además, todas las unidades eléctricas auxiliares se han reubicado detrás del cigüeñal para no crear anchura adicional.
Naturalmente, también se prestó atención a la cuestión del peso, y gracias a las medidas específicas de construcción ligera en todas las áreas, así como a la «ausencia» de un eje compensador, que no es necesario gracias a la baja vibración de los motores de seis cilindros en línea, el peso adicional en comparación con un motor de cuatro cilindros se mantiene dentro de unos límites manejables.
Aunque todavía no se han publicado cifras, la potencia del motor, que cuenta con lubricación por cárter seco y gira a un máximo de 9.000 rpm, probablemente rondará los 160 CV, pero en términos de par estará en lo más alto de la gama de motores de motos de gran cilindrada, después de todo el nuevo seis cilindros en línea también tiene 1,6 litros de cilindrada.
En cuanto al consumo de combustible, BMW Motorrad promete valores inferiores a los de motores de cuatro cilindros comparables. Además, se pueden seleccionar electrónicamente varios modos de conducción, que también se pueden orientar hacia un estilo de conducción especialmente eficiente, o proporcionar la máxima deportividad si es necesario.