Bajo la submarca BMW i, el Grupo BMW también ofrecerá coches con propulsión puramente eléctrica a partir de 2013, empezando por el BMW i3 Megacity Vehicle. El vehículo saldrá de la línea de producción de Leipzig y cuenta con una célula de pasajeros de carbono que compensa el peso adicional de la transmisión eléctrica y reduce el peso total al nivel de un vehículo comparable con motor de combustión. Esto beneficia no sólo a la dinámica de conducción, sino también a la autonomía, percibida por muchos clientes potenciales como el mayor punto de crítica con los coches eléctricos. ¿Vives en Murcia y estás buscando cambiar de coche? Visita el concesionario de coches segunda mano Murcia Crestanevada.
Dado que BMW siempre se distingue de la competencia con los vehículos con cadenas cinemáticas convencionales mediante motores especialmente eficientes y agradables de conducir, le gustaría seguir por este camino también con los coches eléctricos. Mientras que otros fabricantes compran motores y electrónica de potencia a proveedores experimentados y, en última instancia, no pueden distinguirse de la competencia, BMW quiere crear sus propias competencias en este ámbito y ofrecer así más independencia.
Con la ayuda de motores eléctricos y electrónica de potencia del propio centro de desarrollo de la empresa, el objetivo es lograr más agilidad, mejor desarrollo de la potencia y más autonomía que la competencia. A diferencia de la compra de componentes acabados a proveedores, esto también permite una adaptación más precisa a los requisitos del modelo respectivo.
Sólo se comprarán las celdas de las baterías, ya que no se esperan grandes diferencias con la competencia en el campo del almacenamiento de energía. Sin embargo, las unidades de almacenamiento de alto voltaje serán configurables para modelos específicos y podrán montarse a partir del número ideal de celdas de batería en cada caso.
Una de las ventajas de este concepto es su adaptabilidad al espacio de instalación disponible en cada caso. Por ejemplo, en el BMW ActiveE, basado en el BMW Serie 1 Coupé con motor de combustión, se utilizan tres unidades de almacenamiento de diferentes tamaños y formas. El Grupo BMW está trabajando en la realización de normas uniformes para el tamaño de cada una de las celdas del acumulador, ya que en este caso una mayor cantidad puede repercutir notablemente en el precio. Hasta ahora, las baterías son responsables de alrededor del 75% de los costes del sistema de propulsión eléctrico.
Para optimizar la conexión entre las células y la gestión de la batería, el Grupo BMW está desarrollando unidades de control y sensores para la detección del estado y diversas funciones de diagnóstico. Las baterías están integradas en una carcasa desarrollada por BMW, a salvo de influencias externas y estructuralmente estable en el vehículo. En función del perfil de exigencias del vehículo, también se instala un sistema de refrigeración adecuado.
La electrónica de potencia, responsable de que el motor eléctrico y la batería interactúen de la forma más perfecta posible, también es desarrollada por BMW a medida para cada vehículo con sus requisitos específicos. La electrónica de potencia sirve tanto de inversor para suministrar energía al motor eléctrico desde la batería como de convertidor de tensión en la interacción entre el sistema de almacenamiento de alto voltaje y el sistema eléctrico de 12 voltios. Un potente software también regula el flujo de corriente más eficiente entre la batería y el motor eléctrico, que también actúa como generador en las fases de sobrecarga.
Otro elemento central es, por supuesto, el motor eléctrico, y también aquí BMW quiere tomar el desarrollo en sus propias manos. Al igual que en el caso de los motores de combustión, el objetivo aquí es lograr una eficiencia superior a la media y, además, poder ofrecer un motor eléctrico perfectamente ajustado para cada modelo. En cuanto a la acústica y el comportamiento vibratorio, BMW también quiere diferenciarse de la competencia y ofrecer soluciones superiores.
El principio de diseño elegido es la máquina síncrona híbrida (HSM), que ofrece una relación especialmente buena entre potencia y peso del motor y se caracteriza también por su alta eficiencia en modo de conducción. En términos de eficiencia global, la HSM supera a otros sistemas en hasta un cinco por ciento, por lo que puede lograr una mayor autonomía con una tecnología por lo demás idéntica.