Al BMW M5 CS sigue sin importarle su aspecto comparativamente convencional y demuestra en la carrera de aceleración contra superdeportivos como el Lamborghini Aventador SVJ que, al menos en una pista recta, se siente llamado a hacer mucho más que las tareas habituales de una berlina de negocios. Mat Watson, de CarWow, envía al Über-M5 a una batalla a tres bandas bajo la lluvia torrencial con las variantes extremas de dos buques insignia deportivos de Italia y Japón: junto a la berlina de Baviera se encuentran la variante SVJ del Lamborghini Aventador y la interpretación Nismo del Nissan GT-R. Visita el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Hasta la introducción del LP 780-4 Ultimate, el SVJ era la versión más picante del Lamborghini Aventador, que siempre contaba con al menos 700 CV. Como Superveloce Jota, el V12 de 6,5 litros envía unos fulminantes 770 CV y 720 Newton metro de par a las cuatro ruedas; según las especificaciones de fábrica, 2,8 segundos bastan entonces para el sprint de 0 a 100 y la marca de los 200 se alcanza también tras sólo 8,6 segundos. Una velocidad máxima regulada electrónicamente en 351 km/h y precios superiores a 400.000 euros subrayan la enorme exclusividad del SVJ. «
Aunque el Nissan GT-R Nismo, con 600 CV y 650 Newton metro de par, no bate ningún récord en este trío, su potencial y sus prestaciones son absolutamente indiscutibles. La especificación de fábrica para el sprint estándar es también de 2,8 segundos, y la velocidad máxima es de 315 km/h. Con 750 Newtonmetros de par, el BMW M5 CS puede al menos llevarse la corona en un aspecto, aunque sea significativamente más débil que el Lamborghini Aventador SVJ con 635 CV.
El vídeo de arriba muestra cómo se comporta el trío en una pista recta. Comienza con la primera salida en parado en el minuto 6:40, el segundo intento con launch control se inicia en el minuto 7:45. A partir del minuto 9:20 se puede ver cómo se comportan los tres vehículos de cuatro ruedas sin el launch control. Vemos una salida rodando desde 80 km/h en el minuto 10:15. Merece la pena señalar una vez más que en la práctica las carreras no son en absoluto tan claras como se podría suponer a partir de los valores sobre el papel.